koma

no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)

---

Все описанные приспособления возможно и хороши.Но если ничего не получилось,или часть животного осталась в ранке,нужно ее достать любым нахальным способом,хоть острием ножа вместе с куском кожи.Разумеется преварительно прожечь острие на зажигалке отмыть бензином спиртом йодом и ранку тоже. Очень удобно толстенной иглой от капельницы 2мм.Найти и кинуть в бардачек. Первые часы очень важны.

---

Насчет обращения к врачу.Любой врач лучше чем размахивание ногой на форуме без смысла и результата. Но в общем есть некоторые правила из жизни рук и ног. Любые физические нагрузки высокой интенсивности после достижения некоторого предела по силе и продолжительности приводят сначала к нарушениям обмена в мышце сухожилии и месте его прикрепления,а далее к их физическому разрушению. В их толще появляются микроразрывы кровоизлияния внешне незаметные.Жидкость смазывающая трубки в которых движутся сухожилия и смазывающая суставы не может делать это безконечно как у профи.Поэтому первое правило-четко знать границу своих возможностей и никогда ее не переходить.Делать более частые остановки,снижать скорость ставить заниженную передачу.Во время остановки не менее одной в час несколько минут ноги вверх-дать отток и полноценное кровообращение нагруженным мышцам,куда вы часами накачивали кровь под давлением.Крайне положительно легкий массаж от переферии к центру типа замеса теста но без фанатизма.Первый признак неблагополучия-тяжесть боль и припухлость.Из безопасных лекарств- таблетка аспирина,мазь троксевазин, полный покой приподнятых задних конечностей. Конечно в дальней поездке возможности ограничены.Но лучше переночевать в сельской школе или доехать на попутке чем потом хромать все лето.

---

При всех равных условиях в наибольшей степени при похолодании меняет свои свойства резина. И чем она хуже тем больше.Масла конечно тоже но там где они лежат рычаги и сопротивления мизерные. Давление 740 вместо 760 разница в плотности и в сопротивлении 3 процента. При городских скоростях про воздух можно не вспоминать. Резина же требует заметно большего усилия для деформации об дорогу не перекатывается вминая в себя мелкие препятствия а упирается в них.Кроме того задняя ведущая резина из за повышения жесткости имеет меньший и худший контакт с дорогой подбуксовывает на мелких препятствиях. Правда после нескольких энергичных километров все устаканивается но после выезда кажется накат меньше и этто правда.

---

Если идеализировать покрышку для легкого качения то она будет узкой как нож катящейся по железному рельсу.При идеальной ровности и жескости покрытия диаметр колеса не будет играть большой роли до начала теплового разрушения.Ширина же а ней и площадь контакта всегда только увеличивают сопротивление качению и обмануть его разговорами о равном давлении рабочем теле и деформации 5 см материала покрышки пока не удается. Ухудшая характеристика до уровня велосипедной шины мы упремся в площадь контакта при оптимальном для данной шины давлении. Т.к. в узкой шине давление всегда и намного выше а площать контакта имеет узкую форму вдоль движения то характер сил трения имеет немного другие последствия чем широкий поперечный контакт широкой шины. Наибольшее давление приходится на место первого соприкосновения с полосой асфальта далее поджатый им а следовательно более упругий жесткий слой резины как бы приподнимает задние сантиметры точки касания уменьшая их реальное трение. Таким образом в широкой шине ширина контакта с наибольшим давление всегда будет больше а с ним и сопротивление качению. Так будет продолжаться до заметного уменьшения плотности грунта и с какой то величины меньшая нагрузка на площать контакта в широкой шине окажется более предпочтительной. Пока рабочим телом шины будет воздух радикально решить проблему трудно.Но на подходе материалы меняющие упругость при изменении давления на них в реальном масштабе времени. Пользуясь тем что есть незаслуженно мало внимания уделяют профилю и рисунку протектора а здесь верные 10% скорости и 50%управляемости.Все идет на визуальные эффекты с торчащими рожками и ножками. Входя в поворот на горном серпантине вспоминайте прощадь контакта трех рожек из резины для галош на ну ооочень широкой резине и полноценного шоссейного профиля с продольным пятном 5 см.

---

Суть поста изменена неизвестно кем и зачем.Пост анулирован.